上海到昆明中铁快运_上海到大理铁路快运（物流进入新时代,阿里正在反超京东?）

物流进入新时代,阿里正在反超京东?新物流，新在哪?自从“新零售”这个概念在2016 年的云栖大会上被提出之后，“新”就成为了整个互联网行业的最受宠爱的字眼，新教育，新娱乐，新电商，新物流等概念也开始崭露头角。如果说新零售的新在于线上和线下结合的零售方式，“新物流”究竟“新”在何处?上海到昆明中铁快运

包裹量劲升，自动化是新特征.随着移动互联网的普及，有越来越多的用户开始参与到网上购物的浪潮中，单一用户网购的频次也在不断增加，因此而产生的包裹量也随之攀升。以前一年之内没有几天收快递，变成了现在没有几天不收快递。 无论是消费者还是商家，其对物流的需求开始随着电商的发展而变得越来越迫切。2017年的全球智慧物流峰会上，马云曾提出物流行业未来将面临一天10亿的包裹的挑战!紧接着，在2018年双十一这天，阿里当日物流订单量突破10亿单，宣告了中国快递进入10亿时代。但是这10 亿单并非是物流行业的单日处理量。根据国家邮政局初步预计2018年“双11”期间(11月11日至16日)物流行业最高日处理量可能达到4.1亿件，“双11”期间日均处理量达3.1亿件。若想达到日均处理10 亿单的能力，物流行业要做的努力还有很多。事实上，物流包裹量快速增长的背后是对物流企业订单处理能力的挑战。以分拣为例，在包裹量还少的时代，人工是最主要的分拣方式，显然随着包裹量的快速增长，人工分拣已不能满足需求，自动化分拣开始出现并获得广泛应用。电子面单的使用是自动化分拣得以大规模应用的前提。传统面单收寄件人联系方式、地址、目的地、货物重量等重要信息需要手工填写，为此，面单上的条码仅能代表一个包裹，却没有办法承载其他更多的信息。相比之下，电子面单在包裹订单生成之初就已经实现了收寄端用户信息、包裹信息的数据化，包裹的运输路径可以提前得到规划，而带有各种信息的条码就则是实现自动化分拣最重要的一环。以苏宁云仓的自动化拣选和分拨为例，南京雨花二期项目中应用的货到人拣选系统，人均拣选效率1200件/小时，10倍于传统人工拣选，日出货能力28万件，在分拣环节投入的高速分拨系统，180万件/日的分拣能力。在上海、济南投产的AGV机器人仓，人均效率600件/小时，5倍于传统人工拣选。

商品种类日渐丰富，物流开启新形式.从商品角度上看，随着电商的进一步发展，消费者网购的主要产品正在从服装、百货扩展至其他各个种类，从服装、3C等中小型商品，到大家电、大件乐器等重货商品，再到蔬菜水果等生鲜产品。电商的发展正在对物流企业的服务范围提出更高的要求。在电商发展初期，用户选购的商品多以百货、服装、饰品等便于运输的商品为主，一般情况下，商品的重量属于快递的范围(单票重量<30KG),以四通一达为代表的快递企业，就是这个领域中最重要的承运商。随着电商渗透率的提升，用户网购商品的种类变得更加多样化，其一体现为大型家电等重货商品的渗透率开始提升，其二体现为蔬菜、水果、肉类等生鲜产品电商渗透率的提高。就重货商品来看，一般情况下，总容量101-160升的冰箱，其重量约为40-50KG;而容量为8KG滚筒洗衣机，其重量约为50-70KG，这远远的超出了快递件的运输范围，应当归属于小票零担的范围。以德邦为代表的零担运输企业就是这类商品最主要的承运商之一，然而有市场就有竞争，随着运输需求的改变，各大快递公司也开始纷纷发力重货/零担业务。

竞争日益激烈，全面提速新追求.物流作为网购行为的最后环节是用户体验的重要组成部分，随着电商之间的竞争进入深水区，为用户提供更好的物流服务成为大势所趋，时效性首当其冲，当日达、次日达的出现恰恰体现了这一点。最先开始通过物流时效性俘获大批用户的就是大名鼎鼎的京东。通过创新式的“仓配”模式，京东通过在各地建仓省去了货物在干线运输上的时间，从而大大缩短了用户从下单到收货的时长。随着“新零售”概念的提出以及生鲜电商的发展，当/次日达已经不能满足电商发展的需求，30分钟/1小时达，24小时无间断配送成为了新的目标，在这样的背景下，前置仓，落地配等物流新形态开始涌现。上海到大理铁路快运

谁将崛起?电商的发展推动着物流行业的升级，以自动化、仓干配一体为特征的新物流形式开始成为主流，物流的时效性不断提高，面向C端运输的范围和种类也日渐丰富，“新物流”时代得以开启。一个显而易见的问题是在新物流时代中，现有的玩家还能不能保持住现在已经获得的市场地位，谁将在新物流时代崛起，谁又在竞争中处于劣势?

仓干配一体：苏宁京东终有一战.以苏宁物流、京东物流为代表的仓干配一体化物流模式则不同于快递型企业注重“端到端”的分拣配送模式，在销售端更多的体现为仓配，省略了快递企业在干线运输商的时间，进而缩短了消费者的等待时时长，其在干线上的运输多体现为仓储的库存的补货或调剂行为。截至目前在仓干配领域最有话语权的两家公司当属苏宁和京东。截至2018年底，京东仓储面积达到1200万平方米，苏宁仓储面积达到950万平方米。值得注意的是，2017-2018年，京东仓储面积并没有增加，反而是维持不变，这与其物流业务的常年亏损脱不开干系。

重货和快递终将是一家.既然快递领域的价格战暂无息止的迹象，四通一达变将手伸向了重货(整车、零担)、供应链管理等其他能够在新物流时代产生足够市场需求的领域。以重货/零担业务为例，中通早2016年4月就宣布开始布局零担业务，韵达快递在同年12月宣布进入零担领域，圆通从天地华宇雇佣一批高管进入零担行业，顺丰更是早在2014年就以重货和冷链的方式进行着零担业务。快递进入重货/零担业务早就已经不是什么新鲜事，凭借在快递业务上积累的干线运输优势，四通一达做起零担来也是得心应手。这对于本以零担作为主要业务收入来源的公司而言无疑是一种威胁。在这样的背景下，重货玩家也开始渗透到快递行业中来，企图分上一杯羹。著名零担玩家德邦早在在2014年就开始布局快递业务，安能物流也在2016年获得快递执照。都是运货的相似性让快递和重货的分割线变得模糊。然而，同样是渗透，快递行业向重货领域进发似乎要容易的多。已经成长起来的龙头快递企业实际上已经形成较强的规模经济，而且手握电商件来源，无论是干线还是配送网络上都具有一定的累积优势。在新物流时代，重货快递最终将变成一家，但以四通一达为代表的快递企业在向重货业务进军的过程中相比，重货企业向快递业务渗透要来的更加容易。以德邦等为主的零担/整车运输公司的传统业务则面临着来自快递企业的竞争，而他们也对快递业务虎视眈眈。今年三月，阿里先后宣布入股申通，整合菜鸟旗下落地配品牌，推出丹鸟。由此看来，以阿里为核心的物流联盟目前一遍手握电商单量，一遍稳步拓展联盟边界。

相比阿里的稳步推进，京东物流在深陷亏损泥潭的同时还需要面临苏宁物流在仓干配一体上的大步追赶。而正在崛起的拼多多现在并不想卷入物流的这场布局大战中，短时间内，如何降低补贴，提高客单价才是拼多多的主战场。如果这种状态各自持续一段时间，未来的物流行业格局恐怕将会向阿里方倾斜。但总体来看，新物流时代已经开启，无论谁将在新物流时代脱颖而出，竞争和整合将是短时间整个物流行业的主题，智能、高效、仓干配一体将成为物流下半场的关键词。

汉邦物流上海到昆明中铁快运_上海到大理铁路快运24小时服务热线400-8811-256，15901928822上海到昆明中铁快运_上海到大理铁路快运_汉邦物流公司，一流的服务+合理的收费=100%满意
服务热线：400-881-1256

公众号：shhb56
物流网：www.shhb56.com